DTM(德國房車大師賽)一直受到平治(Mercedes-Benz)和奧迪(Audi)兩家著名車厰 大力支持參與賽事，投入最新科技硏究發展賽車及派出世界一流的房車好手參加比賽。因此，DTM可說是最高水準的房車賽事之一。

　　嚴格規範控制成本

　　德國房車大師賽作為高水準的房車比賽，賽會規定每輛賽車都必須在合理的成本下集合最尖端的科技，且每項改裝都經過車厰工作人員根據賽例精心硏究。例如馬力超過500匹的四公升V型八汽缸賽車引擎，順序式六前速變速箱，碳纖維賽車制動系統，經風洞測試的車身氣流動力配件，賽車專用的懸掛系統等。

　　德國房車大師賽主辦單位為了降低各支車隊的開支，故自2009年8月17日以來，所有車型的硏發工作幾乎都被禁止。因此奧迪及平治都決定以2009年和2008年產的賽車開始2011年度新賽季的征程。除了節省車輛硏發費用之外，每項改裝的環節也有嚴格的規定，包括由大會指定兩間賽車變速箱公司為每支車隊提供部件，變速箱的齒輪組合都必須在賽季前提交給賽事技術小組審批，嚴格控制車身氣流動力配件的尺寸，以及制動系統的型號大小，對於使用輪胎的數量都有嚴格的限制。德國房車大師賽賽事委員會還對2010賽季規定了最少重量：2009年產的賽車最少應不能輕於1,050公斤，2008年產的賽車重量則不得少於1,025公斤。

　　2011年賽季所採用的排位賽規則為四輪決定勝負。在排位賽的第一輪，全部18名車手應在12分鐘內進行不同速度的駕駛。最快的前14名車手將晉級第二輪，最慢的後4名車手則排在15至18名。在第二輪，車手們共有9分鐘的時間來取得個人最好成績。前8名車手進入第三輪的比賽，剩下的車手分別排9至14名。在第三輪，車手們有6分鐘的比賽時間。最慢的4名排在5至8名的發車位置。前4名晉級第四輪。第四輪的比賽則由前4名車手獨自進行單圈飛馳，整個計時圈由進站圈、單圈以及出站圈時間組成。根據整個計時圈決定出發車區的前四名位置，成績最好的車手將獲得杆位起跑資格。

　　由於現時參加德國房車大師賽的兩支車厰都是來自德國，因此在2010年賽季的十個分站賽中仍有六場將在德國本土舉辦。對於在國外進行的比賽，包括英國白蘭治(Brands Hatch)賽道、西班牙的華倫西亞(Valancia)賽道和荷蘭的山打活(Zandvoort)賽道，還有全新改建的奧地利Red Bull Ring Spielberg賽道。

　　平治車隊強陣衛冕

　　曾多次稱霸德國房車大師賽的平治車隊仍然派出強陣衛冕新賽季，雖然去年為平治車隊重奪冠軍的英國車手迪雷斯達(Paul di Resta)因今年轉戰F1而離隊，但平治陣營中仍然擁有多位猛將助陣，於2005年奪得德國房車大師賽總冠軍的英國車手帕菲特(Gary Paffett)將為主將，他將聯同曾於F1馳騁的德國車手拉夫舒麥加(Ralf Schumacher)並肩作戰，此外，近年於德國房車大師賽有不俗表現的加拿大車手斯潘格勒(Bruno Spengler)和英國格連(Jamie Green)亦會繼續為平治車隊出戰。

　　至於平治陣營的第二梯隊將會使用2008年型號的C系車型出戰，車手包括前F1車手古達(David Coulthard)、以及德國車手晏高(Maro Engel)和來自英國的女將斯托特(Susie Stoddart)等。此外，今年還有德國車手維多里亞斯(Christian Vietoris)和荷蘭車手雲迪辛特(Renger van der Zande)等兩位新面孔加盟。

　　奧迪陣營不甘示弱

　　奧迪車隊主力車手陣容由德國車手西拿(Timo Scheider)、瑞典車手艾士唐(Mattias Ekstrom)、英國車手查域斯(Oliver Jarvis)、德國車手洛肯費拿(Mike Rockenfeller)和西班牙莫連拿(Miguel Molina)組成，其中西拿近年在德國房車大師賽的表現可謂炙手可熱，連奪2008及2009年度德國房車大師賽總冠軍，而艾士唐亦是德國房車大師賽的兩屆(2004及2007賽季)總冠軍盟主，至於查域斯則是2007年度澳門格蘭披治大賽冠軍得主，再加上去年勒芒24小時大賽的冠軍得主洛肯費拿。因此，奧迪車隊的主力車手陣容可謂十分強橫。

　　奧迪車厰亦會將四輛2008年舊款A4賽車分配給Team Pheonix和Team Rosberg車隊，其中Team Rosberg由2009及2010年奪得澳門格蘭披治大賽冠軍的莫他拿(Edoardo Mortara)助陣，他的隊友是去年爆冷奪得世界車王爭霸戰(Race of Champions)冠軍的葡萄牙車手艾比基爾(Filipe Albuquerque)。Team Pheonix方面則由經驗豐富的湯積奇(Martin Tomczyk)配合女將費爾(Rahel Frey)攜手出擊。

　　鍾志業

　　2011德國房車大師賽參賽名單