在講求環保節能的今天，發展電動車為各大車厰的重點策略。作為最先在港澳地區量產出售的電動車——三菱i-MiEV，去年已有本澳企業引入使用，但可惜一直無緣試駕。直至日前，筆者終有機會試駕，體驗在小城駕駛電動車的樂趣。

　　上疊石塘綽綽有餘

　　提起電動車，大家最關心的是續航力、行車表現，以及最為重要的充電問題。眼前這部i-MiEV，外形與汽油版i並無太大分別，同樣是後輪驅動，最大分別便是以純電力作為動力。測試當日，代理為i-MiEV充電至“半飽”狀況，令筆者擔心無法應付試車需要，“行行?，無電點算”，不過代理拍心口表示“綽綽有餘，上疊石塘媽祖像都得！”於是膽粗粗由漁翁街驅車出發上媽祖像。

　　純電力推動零噪音

　　坐上駕駛席，如一般私家車般着車，唯一分別是i-MiEV在“撻車”時完全無聲無色，皆因純電力推動－零噪音。駕駛i-MiEV，完全與一般私家車感覺一樣，唯一分別是寧靜非常，只是在加速時會聽見些許電流聲。雖然，i-MiEV只有六十四匹馬力，但由於是電力推動的後驅車，加速起步反應靈敏，更有推背感，在友誼大橋上，輕易便去到法定時速上限八十公里。

　　到疊石塘山，開上媽祖像。起初，擔心i-MiEV因電力推動關係，判斷上山表現並不理想。不過，事實證明完全是對電動車的誤解，在“征服”疊石塘山路程中，i-MiEV的表現絕對優於其他“車仔”，加速力源源不絕，輕易便登上媽祖像，表現令人刮目相看。

　　鋰離子電池幾襟用

　　i-MiEV所使用鋰離子電池，由三菱自行硏發，可有效運作十年或行駛十五萬公里，推動位於後座位底部的高效電動馬達，最大馬力六十五匹，極速可達時速一百二十公里。在充滿電後，i-MiEV可行使一百二十公里。而i-MiEV的行車模式可選擇普通的“D”波，或較節能的“ECO”波，以及有更佳行車表現的“B”波。

　　至於電動車最為重要的充電問題，i-MiEV就提供兩種充電方式。以二百二十伏的家用電，七小時便可充滿電。若以專用的三相充電站充電，則只需半小時便可完成充電。

　　以i-MiEV一百二十公里的續航能力，以及相對方便的充電模式，證明三菱的電動車技術已可滿足日常行車需要。尤其以本澳一般“有車一族”而言，每日行車里數一般只為廿多公里，頂多亦只有四、五十公里，i-MiEV以完全可以作為一般家庭用車。如此看來，相信在不久的將來，在完善充電設施、政府政策配合下，電動車普及相信為一個不可逆轉的潮流。

　　文 戈