SLK是平治一款相當成功的車系，銷量雖然不及C-Class，但重要程度肯定不相伯仲。SLK自1996年推出以來，憑特有的開合式硬頂一直成為同級中型兩座位roadster的銷量冠軍。對大部分車厰來說，若是銷量冠軍，下一代再下一代必須要更好和更佳，所以到了今次的第三代，平治努力替SLK改進，不但尺碼更大，造型更靚，引擎也更省油和好力，還加添額外裝備，以替車系保持新鮮感。
車頂天窗變化萬千
測試新SLK是緊隨於C-Class之後，都是在西班牙的特內里費島進行，不同的是，天公似乎特別眷顧SLK，翌日的天氣跟測試C-Class時近乎相反，可以把硬頂打開，盡享當地美景於眼底。新車的硬頂形式大抵跟上代一樣，不過是開合速度更快，操作更穩。然而，平治大概明白到在歐洲以外的地區，例如亞熱帶的香港和澳門，人家並非長時間把硬頂開啟，反而一個玻璃天窗會更恰到好處。所以在新車裡，其中一項附加設備就是Magic Sky Control，其特別之處是可以透過按鈕，把原來看似是普通硬頂的設計，一下子變成了透明的玻璃天窗模式，據知這個control還有厲害之處，是可以把傳入車廂的溫度降低。姑勿論如何，有了這個系統，SLK便可以成為一部多功能多玩意的硬頂開篷兩座位跑車。
引擎停車關閉省油
新車暫時有三台引擎搭配，分別是兩台四汽缸1.8公升渦輪增壓引擎的SLK200和SLK250，以及V型六汽缸，3.5公升的SLK350。除了200備有手排外，其餘一律用上七前速G-Tronic自動波箱。平治強調，所有引擎都具備了最新的Blue Efficiency科技，都是以省油為目標。引擎的最大馬力從最基本的200開始，184匹、204匹到350的306匹，値得留意的是，所有引擎都配備了越來越流行，同樣以省油為目標的引擎停車關閉系統，即是厰方聲稱的eco start/stop，當車輛在制動下完全停定，例如紅綠燈前，引擎會自動關上，當駕駛者離開煞車板引擎便立即啟動。
厰方安排的試車路線，是當地著名的火山區，圍着火山區從北向南進發，再有機會駛上海拔超過
試駕三款各擅勝場
首段往山上開的窄路上，先開配用六速手排的SLK200，一來動力較基本，扭力亦及不上另外兩款，嚴格來說是扭力輸出仍然以高轉為主，上山時因為路途狹窄陡峭，兼且彎多路斜，駕駛者往往需要不停轉檔外，還要巧妙地保持適當轉速，結果開起來及不上其他配用自動變速的250和350敏捷；當然，因為地理條件關係加上排檔設定，才令200有此表現，可以相信，換了是一般的公路，情況又會迥然不同。
接着開的是SLK250，以往這台引擎在E-Class或C-Class裡只配五速自排，由於是高壓式Turbo，往往要保持高轉速，甚至有頗明顯的turbo lag，現在的SLK換了一台七速波箱，情況便有更大改善，特別是今次的山路測試，面對上斜窄彎，250都從容自若，沒有了以往低轉扭力不足的問題，這當然要拜七速波箱所賜，因為波檔間的比率緊密了，減低了轉速在轉檔時大幅度下降。
350提升小跑性能
至於SLK 350，無疑是三款中力量最強大的，也最能令SLK充滿高性能的一員，它在山路上擁有最強加速力，有能力以最輕鬆姿態完成指定路線，七前速自動波箱轉檔快速，跳動輕微，繞着山路一走上山頂氣象站，面對的除了狹窄路面外，更有連綿不斷的U型彎角，對於引擎扭力，車架的剛性，波箱的反應都是極嚴峻的考驗。所駕的SLK 350雖未致於有超級性能，但車身富有動態感，在講求高性能的駕駛需求下可以完全滿足駕駛者，況且還有sport可以選擇，進一步提高小跑車的運動性，不論那一款SLK，又可以平常心態，撇去高速大馬力高扭力的概念，讓駕駛者享受舒適柔閒的巡航樂趣。
新車的
新車料迷倒準買家
新車的內廂也有許多嶄新之處，如用上了2011最新款式的三幅方向盤，新設計的儀錶板和中控台現變得有條不紊。新系統連接了導航、藍牙，音響等，控制較上代簡單清晰，方便易用。新車的頭枕內仍然保持AirScarf暖頸裝置，兩張座椅之間又有Airguide擾流板，所以在當地試車期間，幾乎90%時間敞着篷行走，但無論車速是快是慢，無論是山路或公路，都沒有太多亂流進入車廂，阻礙我跟美女拍檔交談。
兩座位敞篷roadster本來就是很個人化的汽車，最能吸引顧客之處，是能夠享有最開揚自在的駕駛風格，而SLK更可取的是具備了全自動開合式硬頂，以及今次最新的Magic Sky Control可變式車頂天窗功能，同時，新車更備有豐富的駕駛趣味；證明平治不但與時並進，更實際瞭解顧客的需要，所以，對於第三代的SLK，無論是厰方、代理還是一衆的準買家，都具備了十足的信心。
Jacky
