當局啟用巴士站違泊監測系統，利用電子儀器檢測在巴士站、黃線違例停泊的車輛，首期安排四個巴士站。誠然，巴士站違泊阻礙巴士靠站上落客，間接影響往來交通，惟在執行過程中尙有需要注意的地方，亦有問題可以商榷。

　　本澳巴士站違泊現象屢見不鮮，如新橋區的鏡湖馬路、連勝馬路等，因車輛違泊巴士靠不到站，被迫在路中上落客，除了阻塞交通外，亦威脅乘客的安全，皆因個別電單車駕駛者會在巴士旁穿過，整頓巴士站違泊會獲居民支持。

　　監測系統在巴士站前後均有監察鏡頭，按理效果理想，惟界定車輛是違例泊車抑或停車卻甚為重要，否則容易造成執法警員與駕駛者的矛盾。雖說訊號即時傳至治安警察局，但如友誼大橋的監察系統，當年介紹時稱，訊號亦是傳至治安警察局，若發現超速車輛，可以立即拍下並記錄相關資料檢控，結果沒有一宗檢控個案，甚至即時安排警員檢控違規車輛亦欠奉，人手監察效果可見一斑。監察未能即時到位，警員檢控違泊車輛時，駕駛者解釋僅是停車，隨時“口同鼻拗”。

　　巴士站禁泊車無可否認有利交通暢順，然而，本澳泊位不足長期存在，當局為此亦在部分街道設立夜間泊車區。容許巴士站夜間泊車，同樣可以起到紓緩泊車壓力的作用。雖則目前也有夜間巴士，但始終線路和班次有限，加上道路車流不多，即使巴士站有車停泊，影響甚微，當局不妨考慮。

　　秦   馬