平治C-Class加料
不經不覺，這一代的編號W204的C-Class推出剛好四年，根據平治近十多年來的策略，車系是時候引入更多新裝備，順道提高性能。2011年的Face-lifted版本的C-Class已準備就緖；較早前，厰方乘日內瓦車展之便，廣邀全球各地汽車媒體雲集當地，一同前往屬於歐洲人度假勝地之一，位於西班牙加拿利群島，四面環海氣候溫和的Tenerife(特內里費)，目的就是讓所有媒體可在當地感受度假氣氛，更能率先目睹和試駕這批為數近百部的新車。
防駕駛者瞌睡系統
據平治厰方朋友表示，今次face-lifted的C-Class，有多達二千項新配件，問題是我們根本沒可能逐一發現；甫步出特內里費機場，一批全新的C-Class已準備妥當，我和拍檔立即跳上一部AMG版的頂級C350，並根據車上的導航系統往第一目的地進發。第一段路線以快速公路為主，西班牙的車速限制跟其他歐洲國家大致相同，公路的速度上限大多數是
當然，新車還有防駕駛者瞌睡系統，透過多個感應器，監察着駕駛者狀況，一旦發現車速不尋常，行車線出現偏離，系統會發出警號和圖像顯示，這些系統都是早些時候在E-Class裡的新設備，如今全都移植到C-Class裡，無疑進一步提高車系的裝備級數，也大幅地提高車系的安全性。
實力雄渾高質房跑
駕駛的C350 ，屬於C63以外車系裡的最高級版本，也是今次face-lifted的重點之一，引擎經過全面改良，並加入了BlueDIRECT的高效能量子躍進直接噴注式設計，令這台3.5公升引擎的最大馬力從原來的272匹，激增至306匹，增幅高達12.5%，最大扭力也多了2kgm！C350在快速公路上的加速能力雖未能達到超級級別，但力量雄渾，可視之為高性能房跑車，把我和拍檔都嚇了一跳。
行車期間因為遇上當地嚴重交通意外，要在公路上慢車擠塞，開開停停之際，而在車發慢速制動停定時，引擎會自動關掉，協助省油。這套稱為Eco Start/Stop的引擎自動開關系統，根據經驗可以說是同類中對駕駛者影響最輕微的；所謂最輕微，是指在啟動時的震幅偏低，不會讓人不適。不知道關不關新系統的事，厰方在試車後的發佈會上指出，所有新C-Class的耗油量都獲得很大程度的改善，我測試的C350更有高達31%的改進，走100公里僅需6.8公升汽油，一部3.5公升引擎房車，你說嚇人不嚇人？至於另外兩款，分別是配四汽缸turbo引擎的C200和C250 CGI，都有接近的省油水準。
車頭大燈設計一新
到達第一個休息站午膳，有機會細心留意新C-Class外形上的改變，發覺當中最明顯的車頭大燈設計，放棄昔日的立體方角設計，改為SL式的L型模式，換上了前後新泵把。當然，最重要的是所有車燈都改用了LED，特別是前方泵把裡的提示燈，把新車的格調全然提升。這一次的外形改動，的確可讓車系繼續保持優勢，保持着顧客喜愛的新鮮感。
車廂裡也經過重新安排，用料顯然更高級，儀錶板獲全新設計，編排更合條理也更就手，並換上一台三點式的全新方向盤。別小覷這個方向盤，它在隨後的山路行走裡提供了很優良的操控感。新的CAMMAND給予了一切應有的連接能力，例如藍牙無線電話，USB音響及i-Phone，新的導航系統更備有多項新功能，在整個行走過程裡能提供最佳的指引和資訊。
操控自如過彎一流
第二段路線，厰方安排從特內里費市內駛上當地著名火山，狹窄多彎的連續式山路，正是考驗新車操控能力理想不過的路段；由於要趕及在限時前到達入住的酒店，我的速度一點也不慢，每一個入彎速度都較預期的為高。正因如此，給我發現了車系的不尋常，它的懸掛和轉向都有點兒不同，轉向反應明顯更快，轉以往相同的急彎，扭動方向盤的幅度卻較小，增強了轉向的靈活性；至於懸掛，抗側力更強，滾動亦減少了。讓這部C350可以有近乎跑車般的操控能力，面對於峻峭山路，竟然毫無懼色，到後來時間緊迫，半山被濃霧所罩，但仍然以高於正常速度進攻面對的每一個彎角，C350完全可以在掌握之內，兼且表現一流。到後來才知道這個不正常原來是厰方為車系加設的Agility Control新系統，把懸掛和轉向間的表現緊接起來，提高了C-Class的行走能力。
face-lifted趣味極高
新車跟以往所謂face-lifted有很大的不同，厰方不只是改改造型那麼簡單，無論是操控，駕駛到動力，甚至七前速的G-Tronic自動波箱，統統都有令人意想不到的改良和增進，令這款本來屬於中小型的房車，搖身變成了設備豐富，趣味性極高的房跑車，所以，除非不考慮這級別的房車，不然的話，新一代的C-Class絕對不容錯過。
Jacky
