法拉利新戰車F150

　　法拉利車隊在馬拉羅洛(Maranello)舉行發佈會， 法拉利主席蒙澤莫羅(Luca di Montezemolo)，法拉利F1車隊領隊多梅尼卡利(Stefano Domenicali)，技術總監科斯塔(Aldo Costa)和總設計師湯巴斯(Nikolaw Tombazis)，再加上兩位主力車手阿朗素(Fernando Alonso)和馬沙(Filipe Massa)攜手揭開了新車的面紗。

　　尾翼增添意大利國旗

　　法拉利2011款F1新戰車定名為F150，其意是紀念意大利統一150周年。塗裝方面最大的變化是在尾翼上增添了意大利國旗圖案。F150戰車在法拉利的內部代號為662，首輪戰新車底盤代號288；是法拉利第57款單座位F1賽車。

　　法拉利F150戰車的單體殼前端相較去年的F10戰車明顯升高，而側箱氣流入口尺寸則有所減小。F150戰車的前懸掛從F10戰車的基礎上改進而來，後懸掛則沿用了推杆式佈局，它依舊沿用了傳統的推杆結構，同時能產生與拉杆不同性能特徵，並以一種極端的方式減少推杆懸掛的體積，因此的F150戰車的後懸掛裝置十分緊湊。煞車系統則是徹頭徹尾的重新設計。目前F150戰車沒有使用引擎蓋背鰭(新規則禁止將背鰭與尾翼直接相連)，同時伴隨着雙層擴散器被禁，F150戰車的擴散器也改為了單層。此外，新賽季重新規定使用KERS(動力回收系統)，導致引擎前端的結構需要作出修改，因此056引擎的冷卻和潤滑系統也做了配套改進。法拉利F150戰車的KERS系統是基於2009年賽季所獲得的經驗而進行優化。由於F150戰車初期的季前測試工作主要集中於機械部件的發展和了解全新的倍耐力輪胎，而空氣動力學部門將在風洞中發展空氣動力學套件。因此到新賽季揭幕戰時，外界方能看到一台眞正的F150戰車。

　　法拉利主席要奪總冠

　　法拉利主席蒙澤莫羅表示他們代表着意大利的優秀、天賦和創造力。車隊所有工作人員付出了努力和熱情，分享代表國家的責任和驕傲，他更表示法拉利車隊必須奪得2011年度的世界冠軍。

　　法拉利車隊領隊多梅尼卡強調F150戰車目前披上的只是臨時外衣，到揭幕戰時才會裝上實戰版本的空氣動力學套件。因此F150戰車目前使用的只是臨時的空氣動力學套件，揭幕站的實戰版本將會存在巨大差異。此外，法拉利車隊為對抗紅牛車隊的空氣動力學大師紐維(Adrian Neway)，故決定今年必須加大空氣動力學的硏發力度。技術總監科斯塔透露，法拉利車隊除了使用自己的風洞外，目前還在借用豐田車隊過去曾使用的風洞，幫助發展新戰車。

　　法拉利車隊總設計師通湯巴斯表示F150戰車的設計專案啟動始於2010年1月，而在過程中所面臨的最重要的挑戰主要包含KERS，可調尾翼和輪胎三方面。法拉利車隊過去兩年對KERS有了大量的認識和了解。但是現在面臨的新的套件，所以安裝是必須進行多方考慮。另一個是F1最新穎的可調式尾翼，他們必須設計出一套尾翼系統，讓它處於常規狀態時，不要影響到賽車的性能，但是它又必須同時給予最大可能的減少空氣阻力，這意味着在超車或者排位時，擁有最大可能的直道速度。至於倍耐力輪胎的引入，意味着必須在戰車的重量分配和懸掛等方面作出修改。

　　阿朗素仍是奪冠熱門

　　阿朗素是2010賽季的奪冠熱門，最後卻出人意料的丢掉了冠軍寳座，但是他認為自己在法拉利車隊的第一個賽季仍然是非常成功。2011賽季將是非常重要的時刻，這是一個全新的挑戰，改變的不僅是規則，車手也必須適應新的駕駛風格和KERS系統。阿朗素表示法拉利車隊是一個令人激動的團隊，並且在新賽季將更上一層樓。F150戰車是法拉利車隊的機械師、工程師和法拉利所有工作人員奮戰多個月以來得到的成果。阿朗素堅信自己與車隊都做好了充分的準備，將在新賽季奪得冠軍。

　　馬沙在上賽季被迫放棄對冠軍的爭奪，全力支持隊友阿朗素，在德國站更是聽命於車隊而為隊友讓路。馬沙表示這種情況將會在新賽季開始時自動消失了，法拉利管理層已經向他做出承諾，他在2011年度賽季將不再只是隊友的配角。馬沙表示他是團隊的一份子，因此他百分百地信任車隊能夠給他一輛具競爭力的戰車，去贏取盡可能多的比賽。對於本賽季使用的倍耐力輪胎，馬沙感到非常樂觀，他認為自己能夠恢復速度與狀態，再次向冠軍發起挑戰。

　　鍾志業