試完賓利揸拉利

　　自瑞典回港後沒閒下來，連續兩天都是測試幾部超級汽車，包括身價接近六百萬港元的賓利Mulsanne和三百六十多萬的法拉利458 italia。坦白說，許多富豪也未必像我那麼幸運，兩天內開了兩部當時得令，合共過千萬元的汽車。

　　賓利的Mulsanne，是厰方使用舊有名稱，全新設計的豪華房車，為了保持昔日傳統，引擎動力故意維持6.75公升。說來也奇怪，以往鮮有這類超級房車可讓我們測試，事關就算顧客訂購，事前也沒有機會試駕，只有在showroom試坐的份兒。但姑勿論如何，旣然代理可以安排，也沒有任何理由拒絕，何況測試賓利汽車的機會着實不多。

　　根據以往試過賓利的經驗，都是設備奢華，操控輕盈容易的大房車，引擎動力溫文不火，轉向循序漸進，是一部以司機駕駛，車主乘坐為主的典型英國房車。但新的Mulsanne像是改變了風格，特別是操控方面，慢車時候轉向沉重，程度跟我去年學習駕駛的巴士一樣，情況有點不尋常。向同行開車過來的代理朋友查詢，對方都感到奇怪，對於轉向的沉重也不明所以，唯一解釋相信是厰方希望駕駛者能有更實在的轉向感，一來可避免太輕盈會引致車身的擺動；二來也能讓喜歡駕駛的車主有合理的轉向比例感。不過，始終感到特別的是英國大房車從來沒有過這樣像煞了超級跑車的的沉重轉向感覺。

　　到了法拉利的458 italia，起初在鬧市內也沒為意，到了試車指定的港島南區快走，同樣發現有點兒不尋常，它的轉向旣輕盈又敏感，試過幾個快彎，扭軚反應較預期的快，事關轉向表現輕盈，需要即時作出修正。其後反覆測試發現轉向除了是賽車式的快軚外，本身的設計也偏向高輔助式。在倒車泊位時，其輕盈程度竟然可以單手摔軚控制，匪夷所思。

　　試畢兩部超級名駒後，它們的性格轉變叫我大惑不解，想來想去，猜測大概是車厰對於新車的市場方向而重新設計。先說賓利，車厰希望購買的車主不要只躱在後座，可以的話盡情感受Mulsanne的駕駛感，因此保持大馬力引擎的同時，還要讓這部大房車有接近跑車的操控能力，方向盤即時在慢車時較重是完全可以理解的。

　　至於法拉利458 ilatia就剛剛相反，近十年來的法拉利，一代比一代容易控制，目的是希望吸納更多富豪的垂靑，所以在操控方面特別營造了輕盈的轉向感，叫任何人都能輕易地駕駛快走。

　　戴年駿