蓮花車隊重返F1
蓮花車隊的經典戰車
科斯、高華拉倫和特魯利攜手為蓮花車隊效力。
傳奇車手冼拿曾在80年代中期效力蓮花車隊
蓮花車隊新戰車T127
蓮花車隊再戰F1
蓮花車隊再戰F1
創建於英國的蓮花車隊(Lotus)曾經於1960-1980年間威震F1車壇，後來蓮花車隊因經營不善而日漸式微，並於1994年賽季之後退出F1。直到去年，馬來西亞商人費南迪斯(Tony Fernandes)收購了蓮花車隊商標和參賽權，組建了來自馬來西亞的蓮花車隊，並決定於2010賽季回歸到F1。
冼拿曾效力數奪冠軍
蓮花車隊選擇在英國倫敦，為他們2010賽季重返F1的首部新戰車T127揭幕。該戰車的綠黃色塗裝代表對前英國蓮花車隊1950-1960年代輝煌時期的追憶。現時的蓮花車隊已經煥然一新，並由馬來西亞政府和當地企業家聯手成立、名為"1 Malaysia F1 Team Sdn Bhd"的公司負責運作。新的蓮花車隊主席是亞洲航空公司的擁有者費南迪斯，而曾先後為雷諾(Renault)、佐頓(Jordan)和豐田(Toyota)等F1車隊效力的加斯科因(Mike Gascoyne )將擔任蓮花車隊的技術總監。
蓮花車隊將由意大利特魯利(Jarno Trulli)和芬蘭車手高華拉倫(Heikki Kovalainen)代表蓮花車隊征戰2010賽季，而測試車手則由馬來西亞車手科斯(Fairuz Fauzy)擔任。特魯利之前為豐田車隊效力，而高華拉倫則來自邁凱輪(McLaren)車隊，兩位車手都曾分別贏過一次F1分站冠軍，他們將為蓮花車隊的發展帶來大量的經驗。
費南迪斯對於能在2010年將蓮花這個老牌名字帶回F1賽場而感到榮幸，並為蓮花車隊設定的目標是成為2010年賽季中成績最好的新車隊。費南迪斯更表示蓮花車隊的車身顏色雖然再度採用經典的綠黃相間的配搭，但他們不會刻意模仿過去的蓮花車隊，並將會為它注入了一些新的元素，以體現出這支車隊的馬來西亞背景。
蓮花車隊將使用位於英國諾福克(Norfolk)的RTN工厰作為初期基地，該工厰佔地5萬平方呎，距離蓮花在英國的車厰大概10英里，現時由1 Malaysia F1 Team Sdn Bhd公司接手這個工厰。不過這只是一個過渡基地，車隊未來負責設計、硏發和製造的技術中心將計劃建於馬來西亞雪邦賽道附近，並將雪邦用作車隊的測試賽道。
蓮花車隊盛衰起跌
蓮花車隊曾經七次贏得F1車隊總冠軍，同時在技術和商業方面均有多項革新。蓮花車隊始創人卓文(Colin Chapman)於1952年在英國Hornsey建立了蓮花工程公司，並在1958年決定加入F1行列。
蓮花首次贏得F1分站勝利是在1960年的摩納哥GP，當時英國車手摩斯(Stirling Moss)駕駛蓮花18型戰車擊敗了當時實力強大的法拉利。1963年，英國車手奇勒(Jim Clark)的蓮花25型賽車獲得了7次F1分站勝利，並且奪得1963年賽季總冠軍。奇勒於1965年駕駛的蓮花33型戰車獲得了6次分站冠軍，又再一次統治了F1車壇。到了1968年，英國車手嘉咸希爾(Graham Hill)駕駛蓮花49B型戰車贏得總冠軍。
1970年，奧地利車手連特(Jochen Rindt)駕駛着擁有革新的扭力懸掛蓮花72型戰車統治了整個賽季，直到他在意大利Monza賽道因為制動軸的斷裂而發生車禍身亡。蓮花車隊於1972年的巴西車手費迪柏迪(Emerson Fittipaldi)獲得車手總冠軍，成為當時F1歷史上最年輕的總冠軍。在70年代中期，蓮花78型戰車在空氣動力學方面的硏發當時非常成功，並由美國車手安德烈堤(Mario Andretti)奪得1978年F1車手總冠軍。
蓮花車隊在八十年代中期由Renult Turbo提供動力，並獲得在F1車壇開始嶄露頭角的冼拿(Ayrton Senna)加盟。冼拿於1985年賽季駕駛蓮花97T戰車贏得比利時GP和葡萄牙GP冠軍。而冼拿在1986年及1987年賽季則先後駕駛蓮花98T和蓮花99T戰車贏得四次分站冠軍。當冼拿在1988年冼拿轉投邁凱輪(Mclaren)車隊後，蓮花車隊便開始步入中衰之路。
到了九十年代，當時的蓮花車隊財政狀況欠佳，而且債務問題一直纏繞着蓮花車隊，導致車隊的成績每況愈下，到了1994年下旬，蓮花車隊的新戰車硏發工作更因為裁員而被迫終止，結果蓮花車隊最終在1994年賽季後吿別F1車壇，直到2010年才東山再起。
鍾志業
