法拉利為F10戰車舉行盛大發佈會

阿朗素、馬沙攜手為法拉利車隊效力。

法拉利衆車手為F10戰車揭幕

法拉利推F1新戰車F10

    法拉利車隊在馬拉羅(Maranello)發佈了出戰2010年F1賽季的新款戰車F10，法拉利車隊在經歷2009年的慘敗後，今年對空氣動力學和引擎部門進行了重組，並打造了由阿朗素(Fernando Alonso)和馬沙(Filipe Massa)組成的強勁拉丁車手組合。

    放棄09後半季硏發

    法拉利車隊始於去年春天便開發F10戰車，因此從去年下半年開始，法拉利車隊已經把大部分資源投入到F10戰車的硏發當中，代價是幾乎放棄了09年後半季的硏發。法拉利車隊相信全新設計的F10戰車無論在空氣動力學上、賽車設置和引擎方面均有着巨大的提升。新戰車按照2010年的規則要求，前胎寬度相較去年減少了25毫米，並摘除了輪殼蓋。而且配備了可搭載全程比賽燃油的大尺寸油箱和採用雙層結構的擴散器，使車重下限增加到620KG。

    F10戰車的單體殼明顯升高，並採用了中間凹陷，兩側凸起的鼻錐錐體設計，斷面呈V形，整個外形為空氣動力學服務。此外，鼻錐位於前軸之前的部分也和去年的F60戰車相比，發生了顯著的變化。其中F10戰車的鼻錐尖端呈平直向前伸展，優點是可以將更多的氣流從鼻錐下方導入車底，包括向車尾的雙層擴散器輸送氣流。至於側箱頂部則作出凹陷處理，為氣流沿着側箱機蓋流向後方，而在凹陷處的駕駛艙側壁上，則設一對三角形的小翼。

    儘管凍結引擎的規例意味着其主要部件是不准改進，所以直接提高引擎的性能是相當有限。但法拉利車隊仍在規則允許的範圍對056 V8進行了改良，例如重新設計了引擎的排氣系統，因此排氣管出口位置明顯向前移。此外，2010年F1在規則上的最大的一項改革是禁止比賽中途加油，這意味着節約燃油的使用，將成為決定勝負的關鍵因素，因此056引擎另一個改進重點是務求將油耗降低10至15％。F10戰車在油箱加大後，容量從2009年的100至120升，擴大到現時的240升，為此F10戰車的軸距加長了15厘米，引擎的機油箱也從引擎的前方移到了後方。

    阿朗素期待奪三冠王

    兩屆世界冠軍阿朗素期待法拉利新戰車F10能為他帶來第三個世界冠軍，他強調首次出席法拉利車隊的新車發佈儀式，讓自己感到十分興奮。阿朗素表示要感謝整個車隊在過去幾個月來非常努力去建造F10戰車，故他已經準備好接受這次挑戰和職責，將F10戰車發揮出100%的潛能，並期待與馬沙聯手幫助法拉利車隊奪回失去的世界冠軍榮耀。

    巴西車手馬沙從去年的重傷康復後，他相信自己將會比以往更堅強。馬沙表示能參與法拉利車隊的儀式，毫無疑問是極大的榮幸。他很驕傲法拉利車隊和自己均比以往能做得更多，所以他希望F10戰車能具有強大競爭力，讓法拉利車隊可以再度爭奪世界冠軍。