渾身充滿戰鬥細胞的富士Impreza WRX STi車系，無論是道路或越野賽，都能見其蹤影，這款為比賽而生的車系已推出至第十代，最近更有三廂式四門版本，新車除了裝配喩為車壇神器的
一睇外形不好惹
全新三廂式Impreza WRX STi 車頭設計與五門揭背型號線條大致相同，防撞桿與面罩的造型偏向硬朗，有神的大燈組合配合頭冚上的大型入風口，加上兩側外拱的沙板，不用多講，都能知之是部不好惹的車種。四門上一條由前沙板引伸而出的腰線在手抽之上直指車尾，兩隻配上指揮燈的門邊鏡及全新的18吋合金輪鈴，使外觀更覺美觀。車尾的尾翼及外拱的尾沙板，配合兩側尾燈組合及兩邊四出排氣喉，霸氣頓生。整體車型不像五門揭背的惡氣橫生，新車少了戾氣，多了斯文氣質，就像穿上西服的競跑者。
桶形座椅最搶眼
新車內飾以黑色為主調，配襯啞銀色裝飾。最為搶眼的是頭部繡上STi字樣的兩張前桶形座椅。手感極佳的三幅式多功能軚環上設定速巡航裝置按鍵，錶板台上設有三個黑底紅字勾銀邊的圓形錶頭，十分悅目。中控台上設有高級音響系統，配上全車十個揚聲器。三個圓形扭鍵控制恆溫冷氣系統、風向及風速。波棍台上一支六速波棍後，就是SI-Drive系統的控制鍵，I、S及S#（Intelligent、Sport、Sport Sharp）三個模式，只要轉動扭鍵，便能調控引擎的電子氣閥及燃油供應等，使引擎在不同模式上展現不同的推進功能。由於新車是四門形式，尾座位能造出寬敞的空間，乘客不會感到跑車般的侷促。
安全設備做到足
在安全性上，WRX STI 採用足以自豪的先進技術，不僅僅是為了增加駕駛樂趣，更為了在行駛中主動避免危險狀況的出現。從保障車輛行駛穩定性、敏捷操控性的左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD) ，和低重心的富士水平對向引擎（SUBARU BOXER），到標準配備的多模式車輛動態控制系統（Multi—Mode VDC）和穩定的車輛懸掛系統，以及帶活塞卡鉗的Brembo 制動系統、超級運動防鎖死制動系統（ABS）和電子制動力分配系統（EBD），以上這些先進技術結合精確的操控，都是為降低車輛在行駛中發生碰撞事故的可能性。
富士車厰永遠將駕駛者的安全作為設計汽車時的首要考慮，WRX STI採用了一系列被動安全設施，在事故無可避免地發生時給駕乘者以全面保護。其中關鍵構件和整體結構，都得到特別加固。車內亦設有SRS前排正面安全氣袋、前排側面安全氣袋、簾式安全氣袋和三點式安全帶等等。高強度環形車架圍繞車艙形成一個拱形的整體框架，自車頂延伸到車門、立柱和車底板，構成高強度的消能減震車身結構，能夠在碰撞事故中有效的吸收撞擊能量，保護座艙區域。主框架前方還設計有受撞擊後發生潰縮的空間，可以更好的保護駕乘者的安全。
天生血統為競速
試駕新車時，低沉的引擎聲及手動六前速手動波箱，加上運動性的轉向系統及軚環，使人不經意地將賽場上的技術跟上配合。在離島一些空閒的路段上，使用S模式稍為加油，強勁的反應直扯向前，順推波檔，靈敏的引擎轉數及速度一直飆升，至彎前來個踭趾降波，加上制動，車身在高速下穩定地攻入彎角，如在路軌上推進。
全新Impreza WRX STi卓越的性能及輕易的控操性，在街上駕駛覺得難為了他，其天生競速的血統，應在跑道上大展雄風，追求更高境界。試駕後感覺，新車眞是一輛可令人血脈沸騰的的富士佳作。
江 穎
富士三廂式Impreza WRX STi 規格表
引 擎：水平對向4汽缸DOHC turbo
汽缸容積：2,457cc
最大功率：221kW(300PS)/6,000 rpm
最大扭矩：407 Nm(41.5 kgfm)/4,000 rpm
傳動系統：6速手動變速器，配中央差速器
(Multi-mode DCCD)
驅動模式：AWD四輪驅動
輪 胎：245/40R18
全 長：4,580 mm
全 闊：1,795 mm
全 高：1,470 mm
