近期全球原油價値不斷飆升，香港的無鉛汽油零售價在多次加幅已直迫HK$16大關，對於汽車的省油能力，全球各大車厰，管是最高性能的法拉利、保時捷，或是最矜貴的勞斯萊斯，早就積極面對硏究，務求進一步減省汽車的耗油量，繼之前的混合動力Hybrid成功，掌握到電能技術後，車厰們的新目標，已陸續轉向無排放的電動汽車。

　　去年，三菱和Mini都先後把它們的全電動汽車引入香港，先到埗的三菱i，更提供給政府和私人機械測試行走，可惜不知怎地，一直沒有機會試駕，即使代理欲安排長期測試仍未能成事；至於Mini E，我被安排在沙田的科學園一帶測試過，感覺新鮮特別。但有一點不能否認，是兩款電動車都是由汽油版本改裝而成，即是說，車系的最初型並非以電動汽車作設計藍本，所以在車架結構、底盤設計即使不作大肆改動，也需要互相配合。

　　開過的Mini E，它改成全電力設計後，由於電動馬達扭力強大，所以開起來跟傳統的汽油引擎很不同，起步剛強力量之外，收油減速也與別不同，可能因為有充電關係，收油時會有一種很特別的拉動感；至於每次充電後的行車距離，根據資料應該可超過175公里以上。

　　早兩星期，日產香港代理正式引入了一直備受全球關注的全電動汽車Leaf，Leaf跟以上兩款電動車最大不同之處，是它的設計是從零開始，即是說它一起首的設計藍本就是電動車的格局，所以在底盤和車架設計方面，都會以電動汽車的layout為依歸，因此，Leaf的駕駛感覺，經過代理安排給我測試後發現，跟之前兩款有很大的分別。

　　坦白說，試車當日抱着平常心登車，基本上Leaf的內廂跟一部普通1.5公升汽油房車沒有太大不同，按動設計特別的排檔選擇器進入D檔，同樣在科學園試開，起步不怎樣特別兇狠，同樣跟1.5公升房車大同小異，到了中段加速，因為扭力強大媲美3公升汽油引擎，力量有如一部超級跑車。另外，排檔更可選擇eco功能，目的是降低加速力，減少耗電量，提高續航能力。

　　它的減速制動力自然，沒有突如其來叫人手足無措的現象，所以，整部Leaf開起來，就像同厰的Tiida般輕鬆容易。老實說，要不是行車時候除了胎噪外便完全沒有噪音外，根本分不清到底是普通房車還是電動汽車。

　　據厰方的資料所知，Leaf每次完全充電後，行車距離約160公里，打個折後約140公里！足夠香港環境使用，更重要的是，Leaf將於明年正式在香港市場發售予私人客戶，售價42萬，看來，電動車大肆流行之日，距今不遠矣！

　　戴年駿