全新鈴木GSX-R 600經過08年小轉款後，2011新款近日亮相。新車外形更時尙，內裡配備成為同級之冠。

　　Moto GP級調校

　　引擎沿用Moto GP調校技術，配上水冷直四DOHC 引擎，達至大口徑氣缸短衝程的高轉表現，素材當然用上鈴木特選的SCEM合成物料，令引擎能在高溫工作環境下，確保低阻力及耐磨的效能。

　　引擎進氣模式選用SRAD直導式設計，讓空氣進入節流閥後造成渦流效應，經過混合汽油後進入Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC)燃燒室，比過往輕了足足78克的鍛造活塞和鈦合金氣閥，使燃燒動能更全面更平均，試車時不難感受到馬力輸出的穩定性。

　　引擎車架頂級配合

　　除了引擎進化外，車架上確實花了不少心血鑄造。新車架只用上五點焊接，重量僅187公斤，比舊款輕了1350克。為了讓GSX-R600更人性化，車架、引擎重心及座姿都經過改良，使過彎時的敏銳及反應更得心應手。懸掛系統精選了Showa BPF倒叉，後避震配上高低速阻尼調校功能，適合各路途行走的需要。具備狂大馬力及超凡懸掛，當然不可缺少是制動裝備，嚴選Brembo monobloc卡鉗配合310mm雙浮動碟，這個原裝設置足以讓你施展Late Brake 技巧。部分街道駕駛者對於釘巴感到生硬及不便，但KYB可調式能按個人需要作出調校，讓你高速過彎、出彎帶來穩定的指向性。

　　感受過全新GSX-R600後，喩為同級之冠並非浪得虛名，無論在馬力輸出、制動及懸掛都是頂級之選，尤其很多人對於座位高度的要求，GSX-R600離地只有810MM，對於個子較少的亞洲人來說確實方便。

　　重點推介：大部分波車朋友都會留意到，厰方為顧及街道行走的方便及實用性，波箱轉動的配備都會以平均作為基礎，今次鈴木則選用賽道上的密牙波箱，為顧及市面上的實用性，特意將扭力提升至69.6NM/11500轉。總結今期新車表現，可謂600CC跑車首選，鈴木總代理表示為顧及街車客戶需要，近日將有750CC級街車抵澳，各車迷不妨留意。