新馬路節假日公交專道在爭議聲中，終成為常規措施。當局聲稱試行九個月的結果，巴士入新馬路班次增加了五個巴仙，的士車次更大增三成，效果明顯云云。

　　不過，新馬路街坊有另類看法，撇開車輛進入新馬路內街不便，令該區老舖少了一批本地客光顧不說，單以交通論交通，實施公交專道時，入新馬路巴士是多了，但排巴士龍的情況也多了，卻不見得有效率；至於的士，到新馬路的士多了，仍然只是旅遊區有的士，對居民出行一點沒有幫助。故當局的數據，看不出對出行有甚麼改善。

　　今年中當新巴士服務合約生效後，當局聲稱要增加巴士出車率四成，馬路將不堪負荷，就算再闢幾條公交專道如媽閣至關閘巴士專道，不用神算占卜，將如同新馬路公交專道情況一樣，巴士班次當然密了，結果是“巴士塞巴士”。原因是就算專道不塞，專道之前或之後的樽頸位必定擠阻，巴士只會一班又一班擠在一起。屆時居民等候巴士，要麼苦候冇巴士，要麼同一線路兩三架巴士同來，尤其巴士線若仍採用“小環市”形式，兜路越長，“巴士塞巴士”情況越嚴重。

　　說到底，澳門交通頑疾，還是急須新型集體運輸系統，有了輕軌，即有了出行“支柱”保障之後，巴士和的士將成為接駁交通工具，巴士可以走點對點短途路線，這時增加發車率才不會塞巴士，眞正發揮增車、增班次的作用。否則，出巴愈多，塞車更甚。

　　斯  雨