F1新車速遞

　　隨着2011年F1賽季即將來臨，各支車隊均陸續展示了其新戰車。繼法拉利車隊(Ferrari)發表新戰車後，紅牛車隊(Red Bull)、紅牛二隊(Toro Rosso)、邁凱輪車隊(McLaren)、梅賽德斯GP車隊(Mercedes GP)和印度力量車隊(Force India)等亦紛紛發表新戰車，以爭取在2011年度F1新賽季展開前，具備足夠時間對新戰車作出測試和準備。

　　紅牛RB7

　　去年稱霸F1車壇的紅牛車隊在西班牙瓦倫西亞發佈了2011款參賽戰車RB7，這是F1傳奇設計師紐維(Adrain Neway)為紅牛車隊設計的第五款F1戰車。兩位車手和華迪爾(Sebastian Vettel)和韋伯(Mark Webber)亦同時出席新車發佈儀式。紅牛車隊對RB7戰車寄予厚望，期望能在2011年賽季再度蟬聯總冠軍。

　　RB7戰車延續了其前身RB6戰車的設計概念，車鼻依舊是高鼻錐設計，不過位於前懸掛結構的錐體出現束緊造型，而往後的車身則呈正V形，側箱與引擎進氣口的造型變化較小。最大革新之處從車腰開始，首先引擎排氣管的出口設計被放得更低，這次直接貼在底板上，其用意是希望藉此能降低高溫廢氣對尾翼空力效率的影響。與此同時，RB7戰車在尾部設計上延續了紅牛戰車在過去兩年的拉桿式結構，其主要優點是重心較低、體積較小，也能改善車尾的氣流路徑。

　　紅牛二隊STR6

　　紅牛二隊出戰2011年F1賽季的新戰車型號為STR6，底盤是由紅牛二隊自主硏發，並繼續與紅牛車隊共用部分配件，而動力系統方面則仍搭載法拉利引擎。

　　紅牛二隊在新賽季繼續重用兩位年靑車手上陣，包括瑞士車手布美(Sebastien Buemi)和西班牙車手阿古雅舒亞利(Jaime Alguersuari )。

　　邁凱輪車隊 Vodafone 

　　McLaren Mercedes

　　邁凱輪車隊於德國柏林發佈2011賽季的新戰車MP4-26，一對英國車手組合巴頓(Jenson Button)和咸姆頓(Lewis Hamilton)為新戰車揭幕。

　　MP4-26戰車擁有多項激進新穎的設計，其中備受注目的是在F1歷史上首次採用了L形(邁凱輪官方稱其為U形)側箱進氣道設計，在保證散熱器供氣的同時，為向車尾送氣打開了通道。與此同時，MP4-26戰車的引擎進氣道背面的輔助進氣道也是一大亮點。此外，MP4-26戰車也採用了拉杆後懸掛結構和低置排氣管佈局。

　　邁凱輪車隊工程主管高斯(Tim Goss)認為U形側箱的設計將有助改善車輛中部的氣流品質，進而提升空力效率。另外他們在MP4-26戰車的引擎蓋上設了第二個氣流入口，專門用於冷卻變速箱和液壓系統。高斯更表示在賽季將面臨兩大挑戰，包括找回因禁用雙層擴散器損失的車尾下壓力，以及充份開拓Pirelli輪胎。所以需要仔細的分析如何配置設懸掛系統，以延長輪胎的壽命。

　　梅賽德斯-平治MGP W02

　　梅賽德斯GP車隊的新戰車命名為MGP W02，其中MGP是“Mercedes GP”的英文縮寫，而戰車的塗裝色系以梅賽德斯傳統的銀色為主。車隊依然由布朗掌舵領軍，七屆F1世界冠軍舒麥加(Michael Schumacher)配合近年於車壇冒起的新星羅斯堡(Nico Rosberg)，儼然是完美的德國車隊組合。

　　由於去年的W01戰車缺乏競爭力，因此新戰車W02完全抛棄了W01戰車的設計基因，幾乎所有的設計都是全新理念。其主要的變化主要集中在更窄的車身側箱以及高度提升的鼻錐，錐尖非常纖細，而且很短，這使前翼採用了傾斜的結構。前懸掛結構之後的車身呈正V形，後懸掛設計則採用拉桿式結構，主要優點是重心較低、體積較小，也能改善車尾的氣流路徑。同時亦因為其結構特徵，更有利於降低車尾的重心高度。

　　印度力量VJM04

　　印度力量車隊透過互聯網發表會的方式，正式發佈了2011年度新戰車VJM04，並繼續由梅塞德斯平治提供引擎。至於車手陣容方面，則是德國車手蘇迪爾(Adrian Sutil)配搭蘇格蘭車手迪雷斯達（Paul di Resta)。

　　VJM04戰車在外觀上保持了上一代車型VJM03戰車的設計風格，鼻錐依舊是平直的結構，前翼為單副翼設計。而在外觀上最明顯的變化是將引擎進氣口分割為左右兩部分，而駕駛艙兩側邊緣安裝有鋸齒狀角翼，後視鏡則安裝在了側箱肩翼上。此外，尾翼的中央支柱仍然保持為為單片結構。 

　　鍾志業