近十年的歐洲新車測試，形式依然以公衆道路試走為主。不同的只是從以往純依靠類似越野賽車指示，根據行車里數計算去向的roadbook方式，逐漸改為透過導航系統替代。
隨着科技發展，導航系統功能和形式不斷在改進中。從以往常有引領錯誤，仍要roadbook輔助，到今天已能完全倚賴的過程裡，我們這班常到歐洲試車的車評人，可以稱得上見證着系統在歐洲地區的進步。初期的導航系統，簡單過簡單，行錯了也不會自動重新計算，在公路上遇要離開，也不會指示分隔路段，甚麼時候離開。
可是，早五年前的試車開始，大概已可把roadbook抛諸車後，單靠導航引路，事關系統已進入更準確無誤的境界，試過從意大利米蘭，開車到瑞士雪山來回，也試過在西班牙馬拉加的山路馳騁，由不同車厰開發的系統同樣表現出色，但不能否認的是，限於地圖模式的平面顯示，很多時候某些指示還是不太清晰的，例如前路有天橋，便不會清楚吿訴駕駛者登上天橋與否，同時駕駛者也不會預知稍後的行車路況。
今次到德國試開奧迪旗艦倒給我有發現，新車上的導航系統大開眼界！雖然操作形式，如地點位置輸入跟以往的沒有甚麼分別，顯示屛大小也沒有任何突破。然而，新系統最能讓我驚喜的是加入了google map顯示功能，旣有立體顯示，也有實景的提供！當然最重要的是它的指示是否準確清晰，而事實上，新系統的立體式顯示可以讓駕駛者肯定的知道路況進展。從慕尼黑開車到奧地利，系統都能無誤地作出準確的指引，加上豐富的立體顯示，任何時候都可以掌握自己的位置所在，因為要跟google 聯繫，系統必須有internet連接，有了GPS和GPRS的合作，在行車時，不但可以知道附近即將有油站，泊車位出現，更可知道公路限速的改變，這點在德國公路上尤其實用，因為限速會不時改變，試過從
這套新系統還有新模式，因為是長陣大房車，它的後座兩邊各自設有獨立的影音娛樂操作中心，其中也包括導航在內，簡而言之，後座乘客可以自己設定目的地，set好行車路線後，便可以傳送至前方錶板的顯示屛，讓負責駕駛的司機知道你的意向目的地，依着指示行走！你說新一代導航先進不先進？厲害不厲害？
只可惜無論怎樣先進，怎樣厲害，香港似乎對導航系統的使用仍然受到限制，一來香港的建築物高聳入雲，七、八十層新式商業大樓隨處可見，足足遮擋了大部分衛星接受；二來道路不時需要維修改道，甚至由東向西改為西向東行，試問在以上的特殊條件下，豈會有理想的導航系統可以適合香港環境使用？
