法拉利 599 GTO

    GTO是法拉利旗下最接近賽道規格的街車代號，過往只曾於1962年推出250 GTO及1984年推出288 GTO，法拉利經歷四分一世紀歷程之後為GTO家族帶來新成員，配備多項最新賽車技術之599 GTO今年正式面世，成為法拉利第三款GTO。

    注最新賽車專用元素

    599 GTO以賽道實驗車599XX作開發基礎，內涵注入多項法拉利最新賽車專用元素及賽道技術，車體設計主導以追求輕量化及高效氣動力效能為主，車內配上多項採用薄身鋁材或碳纖維作主料之部件以提升輕量化效能，當中包括鋁質空心防傾杆、碳纖維跑車座椅、碳纖維泵把及擾流配件，整體車重較GTB Fiorano減少100公斤。在提升氣動力及操控效能方面，法拉利設計師除了為599 GTO配上更貼地的包圍及擾流尾翼，同時追加具備擾流效能之頭冚，及20吋十輻式輪圈。

    成速度最快量產車款

    599 GTO動力泉源為一台六公升V12汽油引擎，引擎設計引入多項源自599 XX技術以減低運作摩擦及提升效能，當中包括有助提升吸氣效能的鋁質吸氣歧管、低摩擦凸輪凸角、全新曲軸以及碳塗層挺杆。這台注入多項賽道元素之引擎最大功率輸出達661bhp，峰値扭力為457lb ft，匹配車重只有1495公斤，車重與引擎功率之比率為2.23 kg/hp，配合只需0.06秒便可完成轉波之賽車化六前列序列波箱，靜止至加速100km/h只需3.3秒。另外，599 GTO於意大利Fiorano賽道測試期間創下1分24秒完成一圈賽道紀錄，成為目前法拉利速度最快之量產車款，而且，燃耗效能較GTB Fiorano減低3%，平均燃耗為17.5升 /100 km，二氧化碳排放量則為411 g / km。

    底盤強化配高效引擎

    底盤設計同樣經過強化以迎合高效引擎功率及暴走操控效能，其中，底盤橫向剛性調校偏向後移以提升轉向之穩定性，車輛重心則同步下調，而且，轉向反應提升之同時，轉向角度較GTB Fiorano減小15%。此外，懸掛系統配上全新彈簧及剛性更強之後防傾桿，另追加SCM2第二代磁流可變懸掛控制系統，掣動系統則配上碳纖維陶瓷碟煞。車輪配搭方面，前輪採用285/30R20主要目的在於減低轉向不足之機會，後輪尺碼則為315/35R20。599 GTO之穩定操控效能除受惠於底盤高效部件，波箱之連續轉檔功能同樣有助提升車輛操控穩定效能，當車輛於高速入彎期間，駕駛者持續按壓轉檔撥槳，波箱自動連續跳波之同時，引擎轉速同步因應所需自動減慢，確保車輛在穩定之情況下完成過彎動作。

    內籠佈局洋溢戰神味

    599 GTO內籠佈局同樣洋溢濃烈戰神味道，車內之簡潔裝備、錶板、中央控制台佈局、噴射式送風口、特別剪裁之跑車座椅，以及多功能三輻式軚環均凸顯動感個性。此外，錶板之賽道資訊顯示系統，以紅、黃、綠之顏色訊號向駕駛者提供輪胎氣壓、掣動系統及油溫狀況，為駕駛者帶來一份一級方程式賽車之動感操控感受。

    盛 唐

    法拉利599 GTO規格

    外形尺碼（長x寬x高） 4720x1962x1326(mm)

    軸距 2750mm

    前、後車重分配 47：53

    引擎 V12

    容積 5999cc

    最大功率輸出 661bhp @ 8250轉

    扭力峰値 457lb ft @ 6500轉

    傳動系統 F1六前速波箱

    0-100 km/h加速 3.35秒

    極速 335 km/h

    平均燃耗 17.5升 /100 km

    二氧化碳排量 411 g / km

    懸掛系統 磁流可變懸掛控制系統

    掣動系統 四輪碳陶瓷碟煞

    輪胎（前／後） 285/30 ZR20／315/35 ZR20