澳門今年將啟動五塊塡海造地計劃，預料五年內完成。這五塊塡海地由北區至南西灣，以及對面氹仔沿岸。按照初步構思，將澳門半島、氹仔沿岸包圍的五塡海地內主要建公共設施、交通網和綠化繞道。上回斯雨已提議綠化繞道中可加設單車徑及中途泊車處，眞正實現環保出行。不過五塊塡海地的交通網功能更重要。

    由於五塊塡海地半包圍澳門半島和氹仔島，可以興建一條呈“目”字的外環車道，車輛主要走外環路，至最接近目的地的分叉路才進入舊區道路。不少先進城市都是這樣擴展道路空間，皆因城市急速發展，市區已無空間擴寬道路，只有以外環車道貫穿城市各區，不失為好方法。

    問題一是外環車道必須寬闊無阻，闊到最好八線行車，相信在整幅塡海地規劃，應無大問題。二是外環最好眞正能繞行一圈，中間不要斷絕，否則貫通各區功能要打折扣。先看氹仔島問題不大，始終是較新的地區，總有空間在。較早開發和最密集相信是面向澳門的一邊，但沿岸將塡出三塊塡海地，在此建外環車道應無懸念。最大問題在澳門半島，北區至南西灣海邊將塡海，但內港一帶無海可塡，外環車道至媽閣而已，未來可見下環一帶將更加塞車。曾經有社會人士提出在內港興建臨海隧道或架空行車天橋，將外環車道接駁，直通筷子基、靑洲到達關閘，眞正完成澳門半島外環車道。但架空涉及景觀、噪音和空氣污染；臨海隧道技術複雜，加上內港散貨碼頭雲集，不易解決也。