電動汽車樂與怒
戴年駿
電動汽車樂與怒
上星期，自澳門回港後翌日，日產安排一部全球大量生量、全電動行走的Leaf給我作四天長期測試。不諱言，測試前夕，我有少許忐忑不安，理由是電動汽車只靠電力推動，沒有內燃機作back-up，開車之前需確保電力充足，而充足的方法，當然是每晩把車上的電池充滿電量；不過，因為家裡的停車場不能提供有
據站的職員表示，我使用的Leaf是目前幾款發售電車之中擁有最長連續行走距離的一款，根據厰方聲稱，每次百分百叉滿電後車子可走約160公里，當然，以香港頻繁的交通流量環境，加上實際使用時空調的開啟、天氣的熱度都會對行走距離構成影響。以近期頻頻出現的酷熱天氣情況為例，有同業試過充滿電後大概可持續行走110公里，另一位105公里，至於我，因為家居附近沒有充電站，每次回家前只能跑到中電快充站充電八成，難以計算實際連續行走距離。
開Leaf四天，面對的問題壓力甚大，不能隨意改變行程節目。理由是我要睇電做人，要留意車上的電量預計可行走的距離。代理朋友說，這個可行走距離是電腦根據駕駛者的駕駛模式進行計算，不能百分百作準，事實上，當我大油加速，可行走距離便會即使減少幾公里：其實，代理隨車給我的充電站資料顯示，香港有接近三百個充電設施，可是除了提到的西九中電，另外還有鴨脷洲、科學園的快速充電系統外，其餘的都是慢充模式，即要八小時才可以把電池注滿。於是乎，我很多時便有模棱兩可的情況，例如車上電腦顯示的行走距離有80公里，即超過電池儲電量一半以上，準備長征新界元朗，可是快速充電又不成，又擔心電量不夠來回元朗，即使中途有停車場提供充電設施，這些系統提供的慢充兩小時最多能增加二、三十公里距離。但試想想，要把所有工作行程放低，再要駛進停車場付上兩小時泊車費充電，過程可謂得不償失。
當然，有部分停車場因為鼓勵大衆使用電動汽車而給予3小時，甚至6小時免費泊車及充電，但全部是慢充設施，除非眞的逗留六小時，不然的話，增加的電量不足以來回九龍新界。
試用電車後發現，今天的Leaf其實已是一款發展相當成熟，駕駛感跟普通內燃機引擎汽車近似的電動汽車，電動汽車流行與否，除了未來儲電池的改進外，最大關鍵在於政府的配套態度，例如剛才提到的停車場充電站，若果全都屬於快速充電模式，即每次在泊車辦事完畢後，車上電池就有百多公里的行走能力，我想誰也不會擔心車子的持續行走距離吧！
戴年駿
