威廉士車隊圖重振雄風
曾幾何時，威廉士車隊於上世紀八十和九十年代曾經是叱咤一時的F1車壇班霸，可是自2004年度賽季以來，威廉士車隊便再沒有嘗到分站冠軍的滋味，最近一次奪得總冠軍，已經是13年前(1997年)的事。
威廉士車隊期望於2011年度賽季重振雄風，他們的奪冠希望寄托於新戰車FW33的激進設計，FW33戰車的特色仍是高鼻錐以及採用收窄的引擎側箱與進氣口，前懸掛結構之後的車身呈正V形。FW33戰車的鼻錐兩旁增加了小翼，側箱氣流入口尺寸減小，這個設計有望提升車輛尾部的空氣效率。除此之外，FW33戰車後懸掛改為時下流行的拉桿結構，戰車配有KERS能量回收系統。
威廉士車隊仍繼續使用吿士禾夫(Cosworth)提供的引擎，至於車手陣容方面，將由巴西老將巴里哲奴(Rubens Barrchello)領軍，與去年奪得GP2總冠軍的委內瑞拉車手馬爾多拿多(Pastor Maldonado)拍檔上陣。
威廉士車隊主席帕爾(Adam Parr)對於車隊所發揮出的智慧和想像力充滿信心，他認為這遠比資金更加重要，並能將威廉士車隊帶回一流車隊的行列。他更表示威廉士車隊擁有470名非常傑出的員工，能夠打造一輛具有競爭力戰車的FW33戰車。”
威廉士車隊過去一直致力於飛輪KERS(動力回收系統)的硏發，當國際汽聯於2008年首次宣佈F1將在次年引入KERS後，威廉士車隊於當年4月通過收購汽車混合動力公司(Automotive Hybrid Power)股份的方式，成立了威廉士車隊混合動力公司，專門從事飛輪KERS系統的硏發。並在2009年組裝戰車進行測試，但是始終未能正式投入使用。
到了2011年，KERS系統將重返F1賽場。可是威廉士車隊決定使用電池-電機KERS系統，取代車隊過去一直精心硏發的飛輪KERS。不過威廉士車隊技術邁克爾(Sam Michael)表示使用飛輪方案的可能性並未排除，並指出飛輪KERS系統於下一個賽季將是一個切實選擇。
愛 迪
