澳門車輛至去年底已達十九萬六千六百之數，僅去歲一年就增加了一萬六千多輛車，即平均一個月新車落地逾一千三百輛，現時已屆二月底，按去年的增長速度，再過半個月，澳門車輛料正式突破二十萬大關。

　　回顧過去十一年，本地車輛增幅達七成四，但工務部門統計，道路十年來增長卻不足三成，數據證明日益“車多路少”，為何交通愈趨阻塞，不用多贅。若情況按此持續下去，十年之後，本澳車輛將達卅二萬，道路就算因五幅新塡海地稍為增加，也追不上車輛增長比率，屆時駕車出行怎狀況，大家可以想像。

　　控車的提出，不是新鮮事。控車跟控煙相同，最重要不是政策，而是必須下定決心。鄰埠香港由公共地方室內全面禁煙，一路擴至戶外特定場所，嚴厲執行；加煙稅亦絕不手軟，這就是高效與貫徹始終的行政效率。澳門怎控煙？不說也罷，說回大家關心的控車。部分社會人士希望控制新車增長，放緩增車速度，從源頭減輕道路壓力；但有部分居民另有看法，認為毋須強制控車，當輕軌落成、橫琴島可讓澳門車輛自由進出，會形成兩大管道紓緩澳門道路壓力，這是其他急速發展城市沒有的情況，尤其是後者，突然有一個比澳門大三倍的地方讓澳門車輛行走，故有認為澳門毋須強制控車增長，條數是否如此計，有待將來驗證。

　　改善“車多路少”，控車必然，問題從哪個方向下手？有了上述兩大利好因素，怎樣調控？力度下多大？

　　斯  雨