廣珠城軌上周開通，廣州至珠海僅需三十分鐘，收費卅六皮，比長途客車還便宜，可見未來城軌將成為珠三角居民包括澳門人出行的“必需品”、生活的一部分。

　　不過，現時城軌由廣州至珠海的涵意，只到達珠海北站，即金鼎附近。從金鼎搭巴士至拱北，快者也需半小時以上，不用計數，比廣州至珠海還需時，條數不對。故要城軌更便捷，特別方便澳門人往返廣州，珠海方面必須加緊將城軌引至拱北，才算圓滿。

　　廣珠城軌在農曆新年前通車，澳門市內輕軌第一期才落實由三菱公司中標，距正式動工興建至少四至五個月，四年後才落成通車。從某種意義上，澳門市內輕軌已比珠三角軌道系統落後了。雖然珠三角城鎭之間的軌道系統不少仍在建或即將動工，不過澳門輕軌的無縫對接對象，以廣珠城軌為主線，廣珠城軌已通車，澳門輕軌才準備動工，滯後已是不爭的事實。

　　說回澳門輕軌，其實與城軌是兩個概念，但不少人將兩者混淆。試舉一些數字可能容易讓人清晰。城軌兩站間距離至少二、三十公里，輕軌兩站距離不到一公里；城軌列車時速高達二百公里，輕軌僅三、四十公里。

　　明乎此，可知道澳門輕軌重點在於“輕”，城軌本身其實是電氣化高速鐵路，兩者如何無縫對接？說穿了是車站的接合、人流的接連，絕非列車系統鏈接。

　　斯  雨