交通局開宗明義，將會增加用車成本，如增加泊車收費和車輛稅費，目標令居民減少用車，甚至是放棄私家車。交通局這招實非神機妙算，皆因不少先進地區也是以提高養車成本來整治交通，最後達至公交優先。

　　交通局開立加費時間表諮詢後，民間反應不一。老友頗為勞氣，他認為加費之後，中產收入雖較充裕，但通貨膨脹，樣樣都加，用車稅費增加，中產生活壓力將大增；最主要是公家車位加價，私人車位亦趁機炒作，官家加一百，私人車位加四百，面對如斯境況，中產認眞慘情。

　　問題是對於擁有多輛車的有錢人，怎樣加稅費也是“濕濕碎”，根本無甚影響。故老友指出，若一刀切限車，可能剝奪居民擁車權。但以家團擁車超過二或三部來調整稅費，甚至設下限制，強制家團不能擁車超過若干數目。不過斯雨認為老友此計不通，就算兩人限登記一輛車也沒用，這個世界“有錢使得鬼推磨”，“有買額這回事”，好像發達國家向窮國購買“碳排放額”。到時候，富人大可向他人“買額”，用別人名字登記車輛，最終自己使用，沒奈他何！

　　總之，用行政手段還是經濟手段限制車輛增長，擁有較多資源的一方，總會“着數”一些，除非抽籤，大家純碰運氣。

　　對於黎民百姓，還是寄望政府搞好公交系統，尤其輕軌，出行便捷，大家自然考慮棄用私人車輛，便功德無量矣！

　　斯  雨