爾來中區掘頭巷劃闢電單車位，還是增加綠化的爭議再起，不同居民需求不同，形成公共空間的爭奪。曾幾何時，主要是上世紀八十年代末，澳門曾經出現過一輪汽車大增長，那時公共停車場寥寥可數，私家車滿街無位泊，於是鏟上行人道、街道彎位、安全島、斑馬線等，有位便攝，混亂無比。那時候交通警經常派“牛肉乾”，由於追收制度落後，十之八九的人都不交罰款，雖然無位可泊，但車主沒有壓力。

　　如今警方執法比任何時候都緊，加上修改法例後違泊罰款飆升，動輒六百，比香港違例泊車定額罰款三百二十元高近倍，還有不交罰款不能納牌，即係罰款唔交唔得。試想打工仔兩天收一張吿票，已幾乎成份人工冇晒，車主不單有壓力，警民磨擦必定有增無減。

　　馬交車多位少死結，不少人認為宜增加泊位解決；亦有人認為減少車輛。但如何減少車輛，除行政手段干預汽車銷售市場外，還可以減少街頭車位，迫有車一族購車位或泊入停車場，部分因難以泊車、經常被罰而放棄車輛，亦令想購車者三思。不過，此法過程中必定增加警民矛盾；若以警方現時的執法水平，因抄牌爭拗出現的“小風波”可能無日無之，如果處理不好，甚至釀成大禍也未可知。

　　看來，當局現時做法是：暫時“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，等到輕軌集體運輸系統建成，相信政府處理私家車輛問題將有“大動作”！

　　斯  雨