較早前提過會參加巴士駕駛執照的考試。實不相瞞，首次應考第一部分泊車便肥佬，理由當然是太緊張，其次是考牌路試泊位講求動作鮮明，有規有則，跟平日開車方法完全不相同。

    之所以肥佬，很大原因是對於巴士泊車的線位並不清晰，試場內的車位跟學習的車位在線位上好像並不相同，結果在倒車時自以為線位出現偏差便扭軚補償，結果這一扭便扭出禍來，下次再考！

    言歸正傳，上次談論學習駕駛巴士，必須在轉檔時運用一種所謂雙重離合器的技術，即是每次轉檔，都要踏下離合器先進入空檔，然後再踏離合器轉檔，降檔時更要在空檔期間補油，讓引擎轉數提升。降檔補油的原因有幾個，一是保持引擎轉速，在轉低檔時能夠提高引擎制動力(engine brake) ，其次是減低轉檔時引擎轉速的差異，旣可避免窒跳，也能對引擎作出保護。

    同樣道理，以前大部分跑車只有手動變速的年代，人人都要學習這套技術，不同的是因為跑車的速度較快，兼且要應付大小不一的彎角，制動便要有更好的把握，要保持引擎轉速於最大扭力範圍，雙重離合器動作必須快速進行，就變成了Heel & Toe，即是在制動拖波的同時，在空檔期間立即加油來提升轉速。簡而言之，駕駛者要利用右腳的腳趾踏制動，腳跟同時加油。

    要巧妙地在跑車上運用這套技巧，要長時間練習才能成事，懂得運用，當然對速度的提升有莫大幫助，同時也能予人技術高超的感覺。不過，今天自動變速波箱大行其道，所有超級跑車都要配上不同形式的自動波箱，誰還耐煩要操作離合器？可是，老人家話齋，世事往往無絕對，正當所有大小車厰，超級跑車好，豪華房車也好全都配上自動波之際，卻仍然有傳統手波的忠實fans，所以仍有車厰推出配有手排的新車。

    日產的370Z便是其中之一，它的手排卻非一般的手排，仍然設有離合器操作，但就有一套全球首創的Synchro-Rev Match Mode轉速同步控制，能夠在駕駛者拖波的同時，自動進行補油，達到heel & toe的駕駛模式。別少覷這套裝置系統，因為轉檔和離合器仍由駕駛者控制，電腦需要醒目地察覺到駕駛者的意向，在最適當的時間介入補油，早了和遲了都不成，電腦的精準度一定要很高，絲毫不能有誤差！

    最近便試過這套全球首創的手排系統，體會自動補油的感覺，發現這套轉速同步控制的確厲害非常，它懂得在攻彎前的制動拖波介入，給我進行補油，保持轉速，令出彎達到最高速和最完美的境界。