對於真正的車迷來說，現在一款款新車既酷又炫，然一旦遮掉車頭與方向盤上的廠徽，無論看起來或開起來卻往往一個模樣，幾乎找不出任何車廠想要差異化的蛛絲馬跡。

總算有這麼一輛車，從外觀設計、車艙鋪陳、人車介面、動態反應甚至到車格定位全都顯得與眾不同，開著這輛車行駛在路上，吸引的不僅僅只有眾人的目光而已，更多的還有臉上充滿狐疑的問句，而這，正是試駕DS 5時最先也有趣的收穫之一。

DS 5？是的，在2014年DS車系終於正式從Citroen下方獨立出來，成為PSA旗下與Citroen鼎足而立的另一個分支品牌，從此，這輛車再也不能叫做Citroen DS5，而只能直接稱之為DS 5。而由於這個以精品化為主要訴求品牌首先引進國內的共計DS 3與DS 5兩個車系，其中DS 5等級當然較高，但因為底盤平台取自Peugeot 5008(軸距同為2727mm)，而5008的底盤又是拉長衍生自308，因此DS 5的級距是位在有些尷尬的C Segment與D Segment之間，簡單說，大概就是介於BMW 1 Series與3 Series其中，所以DS 5到底要算是Hatchback還是Wagon，其實也很難說得清楚，算了，反正跨界當道，對於這般充滿個性與特色的車款，有些事就還是別再追根究柢比較不顯庸人自擾。

源自308的C Segment底盤拉長延伸，成為DS 5的基礎，那麼，它究竟該算C還是D Segment？

好，當DS 5放在眼前，沒有人，不可能有任何車迷目光不會為之緊緊吸引，因為這輛車的外觀設計實在太過特立獨行，但卻又莫名所以的美感獨具。當所有車廠都以少即是多…恩，至少「大部分」車廠是這樣的設計邏輯啦，但是來自法國的DS設計師卻擺明告訴你他們的美感絕非凡人所能企及，DS 5的輪廓線條用繁複至極來形容說真的一點也不為過，每一種弧度、每一個轉折都有故事可以敘述，但連結起來每一個角度、每一組構圖都擺明就是風光，烤漆鈑件、黑色鋼琴烤漆與鍍鉻組件的連結，在別人身上可能會是畫蛇添足，但在DS 5上頭就是相映成趣，別怪我偏執，這是民族美感經驗的累積，沒得學，只得欣賞。

每一分線條都是神來一筆，無可模仿也沒有前例。

而絕不媚俗但又神采飛揚的筆觸行走至座艙，依舊展現出DS 5無以言喻的美感氛圍，依然充滿弧度的線條，總會在你覺得該收起時再度揮灑昂揚，該延伸拉抬時卻又陡然收筆，簡直鬼斧神工，而軟質粗顆粒塑料、鍍金屬飾板以及細緻的皮革包裹住整個車室，饒富興味的非正圓方向盤、波浪般的中控台以及如鯊魚鰓般的按鍵組也處處充滿賞玩樂趣，可惜的是，三片式全景天窗中央肋脊相當突出，雖然視覺開闊感看似不錯，但若關起遮陽簾後則顯得頗為幽閉，頭部空間也實在不優渥，所幸除此之外肩腿空間不算狹隘(行李箱則不算深長)，雖然以車身尺碼與軸距來看也難稱如何寬敞開闊就是。

各部質感都有相當水準，更重要的是設計感堪稱200萬元內級距之最。

後座腿部跟肩部空間舒適，但頭部難免狹隘。

行李廂空間為465公升，堪用但不算深長。

目前引進臺灣的DS 5，共計擁有1.6升直列四缸的156匹THP汽油引擎以及2.0升直列四缸180匹的BlueHDi柴油引擎兩種，本次試駕是為前者，搭配上六速手自排變速系統，1400轉便有的24.5公斤米最大扭力推動1420公斤的車重後，0-100km/h加速成績不算出色，僅為恰好及格的9.7秒而已，不過，實際駕馭起來卻全然不若原本重拖想像，甚至相當讓人驚訝的，DS 5 THP的前段加速還頗為輕快有勁，靜止起步、頭段加速爽快得一點也不像是零百成績近10秒的笨傢伙，當然中段之後的再加速能耐還是會有稍稍衰退的感覺，不過一般行車狀態下，其實根本完全不會影響駕馭節奏，在加速感受部分，DS 5 THP的表現已全然教人滿意。

156匹引擎輸出輕敏，頭段加速十足帶勁，值得注意的是，這輛試駕車並未裝上引擎蓋飾板。

而隨著車行速度漸增，離市郊山道越近，蜿蜒的路況越多，越顯DS 5 THP那法式底盤的強勢之處。一直以來法國車都是筆者認為最神奇的一個物種，它們總能利用簡單的底盤結構與彷彿神來一筆般的不可思議調校功夫，讓所生產的每種車款總能呈現出既舒適又犀利的不可思議操控能耐，而這樣的特質在DS 5 THP上頭當然也完全被保留下來，一般速度行駛，這輛車總能呈現出相當適切的路感，即便試駕車胎壓似乎稍大，但依舊無損由懸吊系統所匹配出的柔韌性格，而一旦在彎道中將車速增加，隨著越來越大的側傾反應，DS 5 THP的四條車胎此刻卻依然緊緊黏著地面不放，整輛車也全然服貼地走著你心中所預期的循跡路線，就算速度再快也依舊從容，那種靈動與隨便一輛法系B Segment如出一轍，至於因此所帶給駕者的自信與自若，更是又再上了好大的一層樓。

彎中DS 5依舊擁有法系車優異的靈活性，好玩！

然後，六氣囊、ESP與胎壓偵測等等系統理所當然齊備，若願意再加錢，更精美宛若頂級皮革精品的錶帶式皮椅以及雙前座電熱、駕駛座記憶與按摩功能(此兩項加價五萬元，本次試駕車有選配)、英文導航系統與Denon音響系統都可附加上去，不過這些理應全都不是重點，售價169.8萬元起的DS 5 THP與售價189.8萬元起的DS 5 BlubHDi之所以引發話題，除了產品本身獨一無二的魅力之外，頗為高貴的訂價策略肯定居功厥偉，需知道，這樣170-210萬元的價格帶，不僅早已超過諸如雙B這般高級品牌旗下一般動力版本C Segment產品，甚至直接對上諸如3 Series或C-Class這些膾炙人口的D Segment主管級中型房車，如此一來，頗有下駟對上駟想像的DS 5，要如何搶下一定的市場佔有率確實是值得思考的問題。

雙前座電熱與駕駛座按摩與記憶功能是選配件。

不過，如果你向來就喜歡走自己的路，不只不習慣流於俗，甚至堅持不夠特別不如不要，那麼DS 5便是兩百萬元內幾乎唯一符合需求的對象，說真的，扣除掉價格之外，純就個性這真是輛能讓筆者開得嘴角微揚的車，當靜靜停駐，令人不住屢屢回首的美型設計更是令人至今魂牽夢縈，是的，這就是DS 5，其他的，全都難以言喻。