7月1日，東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）將迎來自成立以來顛覆性的變化。

　　東風有限顛覆性的變化來自于傳聞已久的日產汽車撤出東風商用車。據消息人士對記者表示，7月1日，日產汽車將正式從東風有限旗下的東風商用車公司撤出，其50%的股份轉讓給東風汽車。

　　商用車回歸東風汽車，是東風主導的市場戰略的體現。在合資9年之後，東風汽車已經實現了蛻變，在與合資方的合作中逐漸獲得了主導地位。

　　商用車回歸之後，一系列變化將隨之發生：

　　東風商用車將拿出一部分資產與沃爾沃卡車在十堰正式合資；

　　與此同時，東風有限旗下的東風日產乘用車公司，也將正式分拆出來，升級為東風汽車旗下與其他合資公司平級的公司；

　　作為對日產汽車撤出東風商用車的回報，東風汽車將全力支持雷諾汽車本地化生產和英菲尼迪本地化生產的落地；

　　最大的變化是，東風有限，這個中國最大的汽車合資公司，在主要業務板塊分拆出去之後，也將結束其歷史使命。

　　日產撤出商用車業務

　　日產汽車撤出東風商用車這個消息，已經流傳了2年多了。今年7月1日是東風有限運營9周年的紀念日，撤出將最終成為現實。

　　東風商用車目前從屬於2003年成立的東風有限。東風有限是東風汽車和日產汽車的合資公司，涵蓋了商用車、乘用車、零部件和汽車裝備，是國內汽車行業第一家全系列產品的合資公司。東風商用車和東風日產汽車，都是東風有限旗下的子公司。

　　東風商用車所在的中重卡領域並非是雷諾-日產聯盟的強項。日產旗下的卡車製造商日產柴在雷諾-日產聯盟形成後，成為了這兩家企業共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃卡車收入囊中。2006年，沃爾沃集團成功收購日產柴13％的股份，成為其最大股東。由此，中重型卡車領域已經不再是雷諾-日產聯盟的戰略重點。

　　而在中國市場，東風商用車7萬人所貢獻的規模和效益遠比不上不到1萬人的東風日產乘用車公司。無論從銷售規模還是效益上來說，剝離商用車對日產汽車來說都算不上傷筋動骨。

　　但是商用車卻是東風汽車公司所看重的。在“十二五”期間，東風提出了“大商用車”戰略，東風商用車的目標是成為中國第一、世界第三。同時，在東風汽車的海外戰略中，商用車也是重要的內容。

雖然東風商用車在取得市場領先地位的過程中，日產汽車的精益管理功不可沒，但是東風汽車認為，要想進一步鞏固其在領先地位，實現其發展目標，必須尋找新的合作夥伴。

　　據消息人士表示，這個新的夥伴就是沃爾沃卡車。但該消息未得到東風汽車的證實。

　　上述消息人士表示，在日產汽車撤出商用車之後，東風商用車將成為東風汽車的一級子公司。東風汽車將以東風商用車的一部分資產為基礎，與沃爾沃卡車實現合資，合資公司的生產基地將會放在東風汽車的老基地十堰。此前，東風汽車與沃爾沃已經經過了8年的合資談判。

　　做大乘用車

　　東風汽車重新佈局商用車業務得到了日產的支持，那麼回過頭來，東風汽車將支持雷諾日產整合其乘用車業務。在日產退出東風商用車之後，雷諾汽車的本地化生產和英菲尼迪的本地化生產將正式浮出水面。

　　於雷諾日產聯盟來說，在商用車業務剝離之後，中國市場戰略將完全倒向乘用車。尤其是擱置許久的雷諾中國產，在東風汽車的支持下，將會得到快速的推進。

　　消息人士表示，對於雷諾日產聯盟來說，在日產汽車撤出商用車業務之後，將考慮如何在東風汽車的合作下，依靠雷諾和日產的合力，全力在中國乘用車市場上進一步取得突破。

　　回憶去年7月26日，在參加東風有限“新中期事業計畫”發佈會時，雷諾-日產的CEO卡洛斯·戈恩向媒體明確了雷諾本地化生產的時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生產基地。

　　近日，東風有限原總裁、雷諾汽車現任亞洲-非洲區域董事長中村克己將於4月1日起擔任雷諾公司執行副總裁，分管中國業務。2008年，中村克己從東風有限調任法國雷諾，業界就猜測此舉是為雷諾今後本地化生產而準備，現在他的回歸可以說是證實了此前的猜測，也意味著雷諾本地化生產的提速。

　　除了雷諾的本地化生產之外，日產旗下豪華車英菲尼迪也一直圖謀實現國產。據悉，英菲尼迪的本地化生產基地已經選在了大連，而且，在剛剛過去的日內瓦車展上，日產汽車執行副總裁Andy Palmer表示，英菲尼迪的本地化生產計畫已經上報給國家發改委，東風和日產都在等待政府的批復。

　　有理由相信，退出商用車，是日產汽車在中國市場戰略的一次大調整，由之前日產的單打獨鬥上升為了雷諾-日產聯盟資源的互相配合和支持。同時，也將在中國的生產上升到了豪華車領域。

　　東風有限終結？

　　現在看來，日產撤出商用車業務，將引起東風和日產這兩個合作夥伴的巨大變化。

　　消息人士表示，之前東風和日產合作的載體東風有限，或許將在這次的變化中終結其命運。

　　據悉，在日產汽車撤出東風商用車的同時，也將撤出東風有限的“東風零部件”和“東風裝備”,兩大事業部歸東風商用車所有。

　　而東風日產乘用車公司將獲得獨立的地位，和東風商用車一樣，成為東風汽車的一級子公司。目前，東風日產乘用車公司雖然是東風汽車銷量和利潤的最大貢獻者，但並不是獨立的一級法人。

　　未來，雷諾與東風的合資公司也不會再置入東風有限，而是和其他合資板塊一樣。英菲尼迪的本地化生產則已經確定在東風日產的框架之內。

　　這樣，在撤出商用車業務，以及東風日產獨立之後，東風有限的業務板塊中，就只是剩下了鄭州日產和東風股份等少數業務，東風有限其實就沒有了繼續存在下去的必要性。

　　日產汽車雖然將撤出東風商用車，但是其將保留輕型商用車業務。之前，曾經傳出鄭州日產分拆的傳聞。不過，因為鄭州日產的部分股權已經被放進了上市公司東風股份中，分拆將涉及到上市公司層面上資產的複雜處置，目前來說這並不太可能。

消息人士表示，東風和日產也有可能重新設立一個類似於投資公司的機構，來管理鄭州日產和東風股份的資產。